ICHIROKU Mの第3弾となるORC Z33がリリース。大人気D1ドライバー・今村陽一選手が2007年を戦ったモデルで、迫力のエアロフォルムもしっかり再現しています。

TECH TE0006ヨコモ製ドリフトパッケージ用スーパーエキゾーストサウンドシステム「直管番長」


TECH TE0010ベルトドライブ用直管番長　第一弾　タミヤTA05用



大迫力のサウンドを与えるスーパーエキゾーストサウンドシステム「直管番長」スロットルを煽ると、まるで直管マフラーのようなエキゾーストサウンドが響き渡ります。

機械的にサウンドを発生させるため、配線等の作業は一切必要ありません。

バッテリーは命です

パワーアップしたいなら、やはりモーター交換

スピードが上がれば飛距離も加速もアップ

症状がはっきりわからないけど、一番考えられるのは『ステアリングトリム』の調整。
これはプロポ（コントローラー）側の設定で、ステアリングの位置とタイヤの位置を調整できる機能なんだ。

ランニングセットに付属のものはアナログで、保管や移動の過程でこのツマミが動いてしまうこともあって、そうするとせっかくまっすぐ走る位置に設定してもずれてしまうとまっすぐ走ってくれなくなる。

マシンのセッティングを変えていなくてもまっすぐ走らなくなったり、勝手に進んでしまうなどの症状はこのトリム関係のセッティングで
直ると思うよ。

[ドリ天7月号より]

一般的には、ダンパーを寝かせて取り付けると、足回りが地面に踏ん張るようになっていくので滑りにくくなります。
反対に、立てて取り付けると、踏ん張りが弱くなっていき、滑りやすくなります。




（ドリ天　6月号より）

推奨車高はパーキング走行の場合前後約5mm。コースで4mm程度。
車高を上げると動きがだるくなったり、下げるとクイックになることにより滑りやすくなったりもしますが、車高調整自体は、ギャップの量が多い場合に上げ、少ない場合に下げるというのが一般的です。




（ドリ天　6月号より）

●ドリフト専用シャーシー、ドリフトパッケージにオプションパーツをＰＬＵＳ

■アルミオイルダンパー
■ベアリング
■ブルーアルマイトアルミセンターシャフト
■スパーギヤーカバー
■前後スプールジョイント(リジット)

フロントにウェイトを積んでみる、ダンパーをかためにセットしてみる、などトラクションを下げる方向のセットを取っていくのが効果的。

あとは、新品タイヤに交換してみるのもいい。

実車同様にタイヤにも『オイシイ』ところがある。



ドリ天5月号より

もともとトラクションの低いタイヤを装着しているドリラジなので
やはりふらついてしまう場合には、スロットルをフルにまで入れない、もしくは、急激な加速＆減速をしないのが対策。

つまり練習と慣れ・・・つまり腕

リアをソリッドアクスルに交換することでかなり改善する。





ドリ天5月号より

ウエルド　『百式』マークII・デカール＆ボディーセット
ウエルド　『百式』マークII・デカールセット

ラジコン　ドリフト　どんどんいきます

ドリラジ大会

雪上です！

ここまで操りたいですねぇ
ドリフトいいっすね。

かなりかっこいいっす